隨著新能源車越來越普及，新能源汽車充電基礎設施也在各地展開建設，但“一樁難求”現(xiàn)象依然存在：充電樁不容易找，布點不合理；充電等待時間過長，不夠好用……
今年政府工作報告中提出，要繼續(xù)支持新能源汽車消費。也提到要用好政府投資資金，帶動擴大有效投資，其中就包括開工一批新型基礎設施等項目。
今年全國兩會上，代表委員繼續(xù)為這“樁”事出謀劃策。他們建議：從頂層設計上謀篇布局，加速充電樁運營模式更新；也要從空間設計上加強規(guī)劃，讓老舊小區(qū)、城鄉(xiāng)要道“樁樁”平衡；在充電質(zhì)量上也要科技賦能，加速充電效率，讓車主不僅充上電還要充好電。
科學布點加強運維，探索靈活構(gòu)建模式
工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，累計建成充電站7.5萬座、充電樁261.7萬個、換電站1298個。充電基礎設施在發(fā)展，但為何車主們還感覺“一樁難求”？
不少代表委員在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，由于布點不科學、后續(xù)運維沒有跟上等客觀原因，部分城市基礎設施建設中仍存在充電樁利用率不高的情況——要想實現(xiàn)“車樁”供需平衡，就得引入靈活運營方式。
以上海為例，幾天前，長寧區(qū)北新涇街道與國家電網(wǎng)、長寧區(qū)城市運行綜合管理指揮中心、第三方公司合作，將充電樁設備數(shù)據(jù)接入“一網(wǎng)統(tǒng)管”平臺。轄區(qū)內(nèi)17個機動車共享充電樁在線上平臺清晰呈現(xiàn)，從工作狀態(tài)到充電量數(shù)據(jù)一目了然，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時解決，提升充電樁運轉(zhuǎn)效率。
企業(yè)賦能，讓充電樁得到有效運營。全國政協(xié)委員、均瑤集團董事長王均金此次遞交了《關(guān)于著力解決城鄉(xiāng)居民用戶安裝和使用充電樁的提案》，建議政府把握好城市公共充電網(wǎng)點的管理運營權(quán)，通過定期公開招投標方式，選擇合適企業(yè)提供統(tǒng)一管理和運營服務，并通過第三方機構(gòu)監(jiān)督巡查，保證公共充電服務有效運營。全國政協(xié)委員、月星集團董事局主席丁佐宏也表示：“通過統(tǒng)籌社會資源，可以探索積累可復制推廣的商業(yè)運營模式。”
現(xiàn)實中，由于“一樁難求”，一些車主會選擇亂設私家充電樁或“飛線充電”。尤其在老舊小區(qū)，此舉會因為線路過載，導致安全隱患。因此，王均金建議，通過研究新能源汽車的市場需求，制定出一套對居民小區(qū)停車場和地下停車庫電力容量的增擴容政策。
全國政協(xié)常委、正泰集團董事長南存輝則建議，在小區(qū)、園區(qū)、街區(qū)等場景推廣全域智能充電網(wǎng)發(fā)展模式。在他看來，全域智能充電網(wǎng)解決方案中的智能有序交流慢充樁具有容量小、成本低、安裝方便、對電網(wǎng)和電動車電池損害輕等優(yōu)點。在智能斷路器等智能控制方案下，可利用谷時容量進行夜間充電，再根據(jù)小區(qū)變壓器負荷情況隨時調(diào)節(jié)自身輸出功率，從而實現(xiàn)錯峰用電、柔性調(diào)節(jié)。
盡快建立統(tǒng)一技術(shù)標準，盤活充電設施
代表委員在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不少城市中充電樁“一樁難求”還因為質(zhì)量“參差不齊”。也因為經(jīng)營難，導致社會運營商投資意愿不高等等。因此，“盤活”充電設施，一來需要政府進行補貼和前期投入，撬動市場積極性，同時，更講求實現(xiàn)資源集約化利用。
目前，有部分省市制定實施了覆蓋全境的充電設施建設運營補貼政策。這讓丁佐宏有所啟發(fā)，他建議，對盈利困難的公共充電樁運營企業(yè)進行補貼。一方面，擴大補貼覆蓋面，也從一個角度促進了電動汽車購買、使用的積極性；另一方面，由于不同設備制造商在施工建設、設備控制、聯(lián)接輸出等方面存在差異，他建議，盡快建立統(tǒng)一技術(shù)標準，推動補貼政策落地。
尤其是在高速公路沿途，充電樁對新能源汽車而言至關(guān)重要。也有全國人大代表建議，將充電設施納入高速公路服務區(qū)建設規(guī)劃和強制配置標準，出臺高速公路充換電設施專項補貼政策，鼓勵建設高速公路充換電設施。
此外，根據(jù)城市產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，越來越多企業(yè)園區(qū)與居民區(qū)比鄰。在王均金看來，政府應引導城市居民小區(qū)與附近的企事業(yè)單位共享停車充電資源，形成資源的集約高效利用。丁佐宏也提出相似觀點，他建議加強公共充電樁的互聯(lián)互通，實現(xiàn)設備利用率最大化。
融合應用人工智能等技術(shù)，讓充電樁“跑得快”
對于車主而言，“高效快速”是他們最大的訴求。許多代表委員發(fā)現(xiàn)，我國公共充電樁中快充占比僅為四成，充電速度慢、效率低難以滿足用戶需求。調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，許多充電樁排隊多，正是由于充電速度較慢。對此，他們建議通過技術(shù)攻關(guān)，讓充電樁實現(xiàn)“跑得快”。
“政府應鼓勵新能源科技創(chuàng)新，引導企業(yè)加大充電技術(shù)攻關(guān)，縮短充電時間。”丁佐宏建議在技術(shù)層面，充電端要積極研究人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在設施建設中的融合應用；供電端要鼓勵“新能源供電”，加快太陽能、氫能、風電等新模式的應用落地。
全國人大代表、小米公司創(chuàng)始人雷軍也提出建議推進大功率快充站發(fā)展，在建設、改造及運營等方面加大投資和補貼，提振產(chǎn)業(yè)鏈投資的信心與積極性，并加快推進大功率快充關(guān)鍵設備和場站建設標準化、規(guī)�；�。
城鄉(xiāng)之間，也存在充電樁分配不均的問題。王均金建議，通過光伏與儲能充電結(jié)合的模式，引導電力企業(yè)或第三方服務企業(yè)與農(nóng)村居民合作。通過白天的光伏發(fā)電與晚上的儲能電量為新能源汽車提供充電，并可將多余的電量上網(wǎng)，既滿足了農(nóng)村居民充電的需求，又幫助企業(yè)實現(xiàn)了清潔能源發(fā)電的落地問題。他還建議，建立光伏發(fā)電和儲能產(chǎn)生收益的分享機制，為農(nóng)民家庭增加相應收入，“充電基礎設施是保障新能源汽車推廣應用的基礎條件”。（占悅）
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